Historique/Survol
Le Kia Niro en est à sa troisième année sur le marché et pour l’occasion, du nouveau attend les consommateurs. À la version hybride qui nous a introduits auprès du modèle s’ajoutent deux variantes cette année, soit un modèle hybride enfichable, ainsi qu’une variante tout électrique.
Dans ce dossier, il est question de la version rechargeable. Les deux autres modèles profitent de pages séparées dans le présent guide.
Versions livrables
Le Niro PHEV est servi de deux façons ; EX Premium et SX. Son prix est supérieur d’environ 4300 $ à celui d’une version hybride équipée de façon équivalente.
Quant à ses capacités, le Niro PHEV propose une autonomie d’environ 40 kilomètres.
Sous le capot, cette version profite d’un moteur 4-cylindres de 1,6 litre et d’un moteur électrique. Les deux proposent une puissance combinée de 139 chevaux et 195 livres-pieds de couple. Cette dernière est envoyée aux roues via le travail d’une boîte de vitesses automatique à six rapports.
Équipement de série
Avec la version EX Premium, l’équipement de série comprend des roues de 16 pouces, des phares automatiques, des phares antibrouillards, des phares de jour et des feux à DEL, un toit ouvrant, des rétroviseurs extérieurs chauffants et rabattables à commande électrique, une sellerie qui marie la cuirette et le tissu, des sièges avant chauffants, un siège conducteur à réglage électrique en huit directions, un volant et un sélecteur de rapports gainés de cuir, un système de climatisation automatique à deux zones, un écran de sept pouces pour le système multimédia, la téléphonie Bluetooth, les applications Apple CarPlay et Android Auto, ainsi que la recharge sans fil pour appareils cellulaires. Le modèle propose aussi le régulateur de vitesse, l’entrée passive sans clé, un rétroviseur intérieur à atténuation automatique, un écran d’informations ACL de 7 pouces pour le conducteur, un éclairage intérieur à DEL, les alertes pour la surveillance des angles morts et la circulation transversale arrière, tout comme des capteurs pour le stationnement à l’arrière.
En passant à la version SX, on ajoute ajoute des phares à DEL, des sièges en cuir, des sièges avant ventilés, des sièges arrière chauffants, un écran de 8 pouces pour le système multimédia, la navigation, une chaîne audio à huit haut-parleurs, la radio satellite, une prise de courant de 110 volts, un régulateur de vitesse adaptatif, le freinage d’urgence automatique, l’aide au maintien sur la voie, un système d’alerte d’attention du conducteur, ainsi que des capteurs pour le stationnement à l’avant.
Consommation
Lorsque le Niro fonctionne en mode électrique, sa consommation est estimée à 2,2 Le/100 km. En mode hybride, elle est de 4,9 litres aux 100 kilomètres en ville, 5,3 litres sur l’autoroute.
Concurrence
Tranquillement, le marché commence à offrir de plus en plus de modèles offrant le meilleur des deux mondes, soit une autonomie électrique de même qu’un moteur à essence. Cependant, l’offre est disparate, si bien qu’on retrouve des « concurrents » au Niro PHEV, mais à travers différentes catégories.
On peut penser au Mitsubishi Outlander PHEV, plus massif, mais aussi au Mini Countryman, plus petit.
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